助力森林保護，實現降碳目標
雖然說玻璃鋼漁船不可降解，而且它的回收利用也面臨著很多的問題，但車到山前必有路，船到橋頭自然直，世界各國正在不斷摸索，也找到了處理玻璃鋼廢棄物的一些方法 ，對玻璃鋼切割所產生的邊角料、顆粒、粉末等全部收集粉碎作為填充劑，加入混凝土和其他復合材料做成井蓋、下水道篦子、透水地磚等，應用于建筑領域，把廢棄的玻璃鋼漁船投入海底做魚礁。
實際上玻璃鋼漁船的推廣使用還具有較好的環境效益，近20年來，國際社會高度關注溫室氣體排放問題，要求各國提出應對全球氣候變暖對人類經濟和社會不利影響的有效措施。當前，全球各國對于環保的認知程度達到了前所未有的高度，各國都通過各種手段、渠道改善環境。新時代黨中央確立了生態優先、綠色發展的重大治國理政方略。綠水青山就是金山銀山的理念已經深入人心，綠色發展、循環發展、低碳發展的實踐行動也徐徐展開。
就漁船而言，木質漁船的建造會造成森林資源的消耗。每建造一艘24米長的木質漁船需耗用約100立方米的木材，據統計，全國每年用于漁船建造和維修的木材消耗量約200~300萬立方米，數量驚人。這其中還不包括用于維修現有木質漁船所用的木材，而且用于造船的木材都是天然林中上好的樹種。
此外，鋼質漁船的除銹、木船捻船的油灰等廢棄物，每年都會高達數十萬噸，這些廢棄物被傾倒入海洋，造成了海洋、灘涂等環境的嚴重污染。
建造玻璃鋼漁船時的木材使用量只占木質漁船使用量的10%。如果普及玻璃鋼漁船，每年可節約木材270萬立方米左右,大大降低了具有碳匯功能的森林砍伐量，并且木質漁船的作業過程中碳排放量也較玻璃鋼漁船高15%以上，因此，推廣玻璃鋼漁船促進漁業溫室氣體減排，對保護森林資源和海洋生態環境起到積極的作用，中國向全世界承諾實現碳達峰、碳中和的目標，給漁業行業帶來了新的挑戰，也為新材料漁船產業的發展提供了有利契機。（來源：“新型玻璃鋼漁船”公眾號，轉載須經同意）
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