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復(fù)材應(yīng)用案例|復(fù)合材料甲板減少內(nèi)河船吃水量 減重45%
發(fā)布時(shí)間:2019-12-06
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據(jù)報(bào)道,SAERTEX與造船廠Neptun Werft合作,建造了一種復(fù)合材料上層建筑,這種復(fù)合材料甲板可減少內(nèi)河船吃水量,與江上巡洋艦相比鋼材的重量減輕了45%。

 

復(fù)材應(yīng)用案例|復(fù)合材料甲板減少內(nèi)河船吃水量 減重45%

 

復(fù)合材料供應(yīng)商SAERTEX (Saerbeck, Germany)于2014年開始與Neptun Werft (Rostock, Germany)合作,目標(biāo)是減少110米長(zhǎng)、11.4米寬的內(nèi)河游輪的重量,以延長(zhǎng)該船的巡航季節(jié)。SAERTEX LEO防火(FR)產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用服務(wù)主管Jorg Bunker解釋道:“在某些月份,河水的深度很低。”“為了使船吃水減少1厘米,他們必須減輕11噸的重量。我們與他們合作,在水線以上的地方用復(fù)合材料代替鋼。我們的目標(biāo)是減少45%的體重,我們做到了。” 

 

除了提供LEO材料——無(wú)卷曲織物(NCF)增強(qiáng)材料,F(xiàn)R泡沫芯和三羥化鋁填充或膨脹涂層——SAERTEX還與造船廠合作開發(fā)設(shè)計(jì)和制作演示部件。SAERfoam的這些連接使其在火災(zāi)中具有良好的結(jié)構(gòu)抗力和良好的剩余性能。通過使用LEO復(fù)合材料,建造者不需要像使用鋼材那樣使用額外的隔熱材料來(lái)降低溫度和噪音,這大大減輕了重量。

 

萊茵河航行中央委員會(huì)(CCNR, Strasbourg, France)花了兩年時(shí)間才批準(zhǔn)了設(shè)計(jì)和建造。邦克解釋說:“這段時(shí)間很長(zhǎng),部分原因是當(dāng)局每年只召開兩次會(huì)議。”“在我們的第一次提議之后,我們被要求收集數(shù)據(jù)并做一些防火測(cè)試,并在下次會(huì)議上展示。聯(lián)系也是一個(gè)問題。我們必須在面板之間的連接處添加一些防火裂縫,并證明復(fù)合材料和復(fù)合鋼連接處的防火性能。”

 

建造模型帶來(lái)了更多的挑戰(zhàn)。“在復(fù)合材料工廠建造是沒有問題的。但是在船廠環(huán)境中進(jìn)行構(gòu)建比較困難。然而,這對(duì)說服當(dāng)局至關(guān)重要。他們需要看到它被建造,并在它完成時(shí)在上面行走。他指出,根據(jù)這艘船的具體設(shè)計(jì)和測(cè)試,獲得的批準(zhǔn)是定制的。一旦被批準(zhǔn),合成物就很快被制造出來(lái)。最后的結(jié)構(gòu)(被稱為日光甲板)使用了超過1000平方米的樹脂注入的復(fù)合面板,通過標(biāo)簽和粘接進(jìn)行連接。

 

邦克說,造船廠現(xiàn)在有興趣做更多。“他們獲得了很多知識(shí),開闊了他們的視野,知道什么是可能的。“這兩家公司還在進(jìn)行其他各種項(xiàng)目。SAERTEX也是德國(guó)國(guó)家航空項(xiàng)目的供應(yīng)商,該項(xiàng)目旨在減少風(fēng)阻/優(yōu)化船舶上層建筑周圍的空氣流動(dòng),以減少燃料消耗和溫室氣體排放。他解釋說:“為此,我們正在為另一艘內(nèi)河船只的甲板室安裝擋風(fēng)玻璃/擾流板。”“與陽(yáng)光甲板相比,這些部件要小一些,但法規(guī)要求做同樣的工作,以顯示這種新設(shè)計(jì)與鋼鐵相當(dāng)。”這也是我們支持FIBRESHIP和RAMSSES工作的原因之一,這兩家公司試圖創(chuàng)建一個(gè)特定于復(fù)合材料的快速審批流程,可以用來(lái)更快地獲得資質(zhì)。”(來(lái)源:模壓專委會(huì))

 

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