玻璃鋼(FRP)漁船的力學性能主要由玻璃纖維增強材料承擔,而樹脂作為基體材料則決定了制品的耐環境性能,包括耐水性、耐鹽霧腐蝕性、耐候性、耐熱性及抗老化性等。要確保漁船質量,需科學選擇樹脂體系,并優化其與玻璃纖維的界面結合及成型工藝適配性。
一、樹脂基礎分類:
(一)按熱行為特性分類
1. 熱塑性樹脂
特性:可反復加熱軟化,冷卻硬化
局限性:耐蠕變性差,極少用于船體主結構
常見類型:聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)
2. 熱固性樹脂
特性:固化后形成三維交聯網絡,不可逆
船用主流類型:
不飽和聚酯樹脂(UPR):成本低、工藝性好,占漁船用樹脂80%以上
乙烯基酯樹脂(VER):耐腐蝕性優異,用于關鍵部位
輔助類型:
環氧樹脂(EP):局部補強或粘接
聚氨酯(PU):夾芯結構填充
(二)按化學結構分類
1. 不飽和聚酯樹脂
鄰苯型:通用型,經濟性最佳
間苯型:耐水性提升,適合潮濕環境
雙酚A型:耐堿性突出,用于艙室內部
2. 乙烯基酯樹脂
環氧改性型:兼顧強度與韌性
酚醛改性型:耐溫性可達100℃
(三)按功能需求分類
1. 耐候型樹脂:添加紫外線吸收劑,延緩老化
2. 阻燃型樹脂:含氫氧化鋁等阻燃成分
3.低收縮型樹脂:減少固化形變,提升尺寸精度
二、船用樹脂性能要求
(一)基本性能指標
1. 力學性能:彎曲強度≥60MPa,層間結合力良好
2. 耐環境性:
耐鹽霧腐蝕(海水浸泡360天無分層)
工作溫度范圍:-30℃~70℃
3. 工藝性:
凝膠時間可控(20-60分鐘)
粘度適中,適合手糊或噴射工藝
(二)漁船專用要求
1. 水線以下區域:需采用乙烯基酯樹脂或雙酚A型聚酯樹脂
2. 甲板及上層建筑:可選用通用型不飽和聚酯樹脂
3. 環保性:符合IMO(國際海事組織)揮發性有機物(VOC)排放標準
三、選材原則與注意事項
1. 經濟性平衡:
船體主體采用不飽和聚酯樹脂
易腐蝕部位(如龍骨、艙底)采用乙烯基酯樹脂
2. 工藝適配性:
手糊工藝:選擇觸變型樹脂(防流掛)
真空灌注:選用低粘度、高浸潤性樹脂
3. 質量控制:
樹脂儲存期≤6個月(避免固化劑失效)
固化度需達90%以上(巴柯爾硬度≥35)
四、行業現狀與發展方向
玻璃鋼漁船制造中,不飽和聚酯樹脂仍為主流(約占75%),乙烯基酯樹脂多用于高端船型。近年來行業重點關注以下方向:
1. 環保化:開發低苯乙烯揮發樹脂
2. 長壽化:通過表面氈+樹脂涂層組合提升耐腐蝕壽命
3. 標準化:完善船用樹脂檢測體系
五、結語
樹脂體系的合理選擇是玻璃鋼漁船制造的核心技術之一。建議船廠建立樹脂性能數據庫,結合具體船型需求,在成本、性能、工藝間取得最優平衡。
(本文來源于“新型玻璃鋼漁船”公眾號,轉載須經同意)
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